DTM
DTM 2024 - Erster AMG-Sieg seit 2023: HRT fürchtete Ausfall wegen eingefahrenem Stein!
Von außen sah es so aus, als wäre der erste Mercedes-AMG-Triumph seit genau einem Jahr Luca Stolz und dem HRT-Team durch das Pech von Emil-Frey-Ferrari-Pilot Thierry Vermeulen in die Hände gefallen . Doch in Wahrheit musste die Mercedes-AMG-Truppe am Sonntag am Sachsenring darum bangen, ob man überhaupt selbst das Rennen beendet.
Der Grund: Bei der Überprüfung des Fahrzeugs nach dem Qualifying wurde eine Beschädigung am rechten Vorderreifen festgestellt. "Luca hat sich einen Stein eingefahren", bestätigt HRT-Teamchef Ulrich Fritz im Gespräch mit Motorsport-Total.com. "Und da wir den Joker-Reifen dieses Jahr schon hatten, hätten wir eine Penalty-Lap fahren müssen, wenn wir den Reifen ersetzt hätten."
Denn das aktuelle DTM-Reglement besagt nicht nur, dass die Top 10 im Qualifying - Stolz stellte den Mercedes-AMG GT3 auf Platz drei - mit dem Reifensatz ins Rennen gehen müssen, mit dem sie im Qualifying die beste Rundenzeiten gefahren sind, sondern erlaubt auch einmal in der Saison einen Joker-Reifen.
Warum HRT auf Risiko setzte
"Jedes Fahrzeug darf einmalig pro Saison einen der vier oben aufgeführten Reifen auf Grund einer Beschädigung gegen einen anderen Reifen tauschen, der dem Fahrzeug für diesen Veranstaltungsteil zugeteilt wurde", heißt es in Artikel 25.3, Absatz d. "Der beschädigte Reifen muss den Technischen Kommissaren vor dem Tausch vorgeführt werden."
Da HRT von dieser Regelung bei Stolz bereits nach dem zweiten Qualifying in Oschersleben Gebrauch gemacht hatte, wäre man diesmal mit einer Durchfahrt der Penalty-Lap-Zone in der zweiten Rennrunde bestraft worden. "Dann haben wir gesagt: Von Platz drei machen wir das bestimmt nicht", sagt Fritz. "Riskieren wir es halt."
Denn eine Penalty-Lap-Strafe, die fünf Sekunden entspricht, hätte Stolz nach dem Start von Platz zwei zumindest auf Platz zwölf zurückgeworfen! Oder noch weiter, weil der Pilot danach erst wieder seinen Rhythmus finden muss.
Mit diesem Trick erlöste Stolz Mercedes-AMG
Um einen drohenden Ausfall zu verhindern, setzte das Team auf einen Trick, damit der Pneu möglichst wenig belastet wird. "Wir haben den Reifen umgesteckt, weil der rechte Vorderreifen am Sachsenring massiv belastet ist", verweist Fritz auf die schnellen Linkskurven im zweiten und dritten Sektor.
Der rechte Vorderreifen wurde also links vorne angeschraubt, der linke auf der rechte Seite, was das Reglement erlaubt. Zudem hatte auch Stolz das Problem im Hinterkopf. "Ich glaube, er war schon vorsichtiger, aber der Sachsenring geht nicht stark auf das linke Vorderrad", stellt Fritz klar.
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DTM: Die Fahrer und Teams
Die Fahrer der DTM-Saison 2024
Die neue DTM-Saison geht in Oschersleben los (vom 26. bis 28. April live auf ProSieben, Joyn, ran.de und in der ran-App). ran gibt einen Überblick, welche Fahrer 2024 mitfahren.
Ben Dörr (Dörr-Motosport)
Als jüngster Fahrer im Feld geht Ben Dörr in die kommende DTM-Saison. Der erst 19-Jährige startet für das Team seines Vaters Rainer Dörr. Erfahrung sammelte der Youngster in der letzten Saison im Rahmen der Langstreckenrennen an der Nordschleife im GT3-Starterfeld.
Clemens Schmid (Dörr-Motosport)
An seiner Seite steht Routinier Clemens Schmid. Mittlerweile kann der 33-Jährige auf über zehn Jahre Rennerfahrung im nationalen und internationalen GT-Sport zurückblicken. Jetzt geht der Tiroler für Team Dörr auf Punktejagd. Die Mannschaft setzt 2024 zwei McLaren 720S GT3 EVO ein.
Jack Aitken (Emil-Frey-Team)
Wie bereits im Vorjahr ist auch künftig Jack Aitken in der DTM zu sehen. Und wieder geht der Ex-Formel-1-Pilot für das Emil-Frey-Team an den Start.
Thierry Vermeulen (Emil-Frey-Team)
Komplettiert wird das Team aus Safenwil von Thierry Vermeulen. Der Sohn von Max Verstappens Manager Raymond Vermeulen wird ebenfalls hinterm Steuer des neuen Ferrari 296 GT3 sitzen.
Sheldon Van der Linde (Schubert Motorsport)
Wie im Vorjahr setzt Schubert-Motorsport erneut auf Sheldon Van der Linde. Vergangene Saison fuhr der Südafrikaner auf Gesamtplatz vier.
René Rast (Schubert Motorsport)
Nur einen Platz schlechter fuhr Teamkollege René Rast. Auch der Deutsche wurde erneut als Fahrer für Schubert Motorsport bestätigt.
Marco Wittmann (Schubert Motorsport)
Das dritte Schubert-Cockpit geht an Marco Wittmann. Dieser fuhr zuletzt beim mittlerweile insolventen Team Project 1.
Maximilian Paul (Paul Motorsport)
Maximilian Paul steht vor seiner ersten ganzen DTM-Saison. Bereits 2023 war er gelegentlich als Gastfahrer unterwegs. Dieses wird der 24-Jährige für den Rennstall seines Vaters Tobias. Das zweite Cockpit des Teams ist weiterhin vakant.
Thomas Preining (Manthey-Porsche)
Mit Thomas Preining bleibt der DTM-Champion 2023 auch 2024 in der DTM bei seinem bisherigen Team Manthey-Porsche und wird der zu schlagende Fahrer sein. Allerdings bekommt der Österreicher einen neuen Teamkollegen, da Dennis Olsen nicht zurückkehren wird....
Ayhancan Güven (Manthey-Porsche)
Künftig sitzt Ayhancan Güven hinterm Steuer des Porsche GT3 R und wird Preinings Teamkollege. Güven startet in sein zweites komplettes Jahr in der DTM. Der 26-Jährige fuhr letzte Saison achtmal für Küs Team Bernhard in die Punkte.
Mirko Bortolotti (SSR Performance)
Preinings größter Herausforderer Mirko Bortolotti bleibt ebenfalls bei seinem bisherigen Team SSR Performance und möchte im Lamborghini 2024 dann endlich den Titel holen, nachdem er 2023 knapp scheiterte.
Nicki Thiim (SSR Performance)
Auch Bortolottis Teamkollege wurde bekanntgegeben. Aston-Martin-Werksfahrer Nicki Thiim wird den zweiten Lamborghini von Franck Perera übernehmen.
Christian Engelhart (GRT Grasser Racing Team)
Ebenfalls im Lamborghini wird Christian Engelhart sitzen, allerdings für das Grasser-Team. Der Starnberger war viele Jahre Porsche-Werksfahrer, kehrt für 2024 aber zu Lamborghini zurück.
Luca Engstler (GRT Grasser Racing Team)
Vergangene Saison gab Luca Engstler seine DTM-Premiere. Damals für das Team Engstler Motorsport, im Audi R8. Das ändert sich mit dem Wechsel zu GRT Grasser Racing schlagartig. Künftig manövriert er einen Lamborghini.
Kelvin van der Linde (Abt Sportsline)
Als erstes Team hatte Abt Sportsline bereits beim Saisonfinale die Fahrer bekanntgegeben. Vermutlich auch, weil sich nichts geändert hat. So bleibt auch der Südafrikaner Kelvin van der Linde im Team.
Ricardo Feller (Abt Sportsline)
Somit fährt auch Ricardo Feller 2024 bei Abt. Der Schweizer hatte ein starkes Jahr und beendete die Saison 2023 auf Platz drei. Künftig soll aber noch mehr rausspringen.
Luca Stolz (HRT)
Mittlerweile hat auch Mercedes seine Fahrer für 2024 präsentiert. Für Team HRT geht wie bereits im Vorjahr Luca Stolz an den Start. Vergangene Saison war Stolz mit Tabellenplatz sechs bester Mercedes-Pilot.
Arjun Maini (HRT)
Auch 2024 fährt der Sieger des 24 Stunden Rennens vom Nürburgring vom Vorjahr für die Silberpfeile. Arjun Maini bleibt beim Team HRT, die somit 2024 exakt das gleiche Line-Up ins Rennen schicken.
Lucas Auer (Winward Racing)
Im vierten Jahr in Folge sitzt Lucas Auer für Winward Racing hinterm Steuer. Letzte Saison reichte es für Platz neun. Bisher konnte der Österreicher noch keinen Sieg einfahren. Das will er 2024 sicherlich ändern.
Maro Engel (Winward Racing)
Neu bei Team Winward ist Maro Engel, der David Schumacher ersetzt. In der Vorsaison fuhr der gebürtige Münchener für Mercedes Team Landgraf auf Gesamtwertungsrang zehn. Sein Saisonhighlight 2023 dürfte der Sieg im 24-Stunden-Rennen von Daytona gewesen sein.
Kein Wunder, dass das Team seinen auf Platz zwei liegenden Piloten gleich nach der Öffnung des Boxenstopp-Fensters zum Reifenwechsel hereinholte und mit einem brandneuen Reifensatz ausstattete. Am Ende durfte Stolz seinen dritten DTM-Sieg feiern und erlöste Mercedes-AMG vom Siegfluch.
Warum Teamkollege Maini ein Rad verlor
Interessant ist, dass ausgerechnet in jenem Rennen Teamkollege Arjun Maini ein Reifenproblem hatte, denn der Inder verlor in der Runde nach dem Boxenstopp sein rechtes Hinterrad und rutschte in Kurve acht ins Kiesbett. "Das Auto fühlte sich nach dem Reifenwechsel ganz normal an, und wir können uns den Grund dafür noch nicht erklären", meinte der Inder nach dem Rennen.
Inzwischen hat das Team, das für den Zwischenfall eine Geldstrafe von 2.000 Euro kassierte, das Problem analysiert und den Grund herausgefunden. "Wir haben beim Mercedes ein Radbefestigungs-System, bei dem die Mutter an der Felge befestigt ist. Das wird hinten von einem Ring gehalten", erklärt Fritz. "Der hat sich beim Aufschrauben irgendwie verkantet und in die Felge reingearbeitet. Nach einer Weile löst sich das."
Der Zwischenfall passierte laut dem HRT-Teamchef völlig unerwartet: "Wir hatten das noch nie. Manchmal haben die Mechaniker das Gefühl, dass das Rad nicht fest sein könnte. Aber in diesem Fall gab es 0,0 Anlass, zu glauben, dass das der Fall sein könnte."